Промисловість шукає вихід

ЛАЗ перепрофілюється на закордонні ринки

ТзОВ «Львівські автобусні заводи» орієнтуватиметься у 2009 році на продаж своєї продукції закордон. На сьогодні у підприємства практично немає замовлень всередині України, тому керівництво ЛАЗу вирішило провести реорганізацію заводу. Про це сьогодні під час прес-конференції повідомив власник заводу Ігор Чуркін.

Завод вже має певні напрацювання щодо нових ринків. «Ми сьогодні займаємося будівництвом дилерської мережі у Східній, Західній Європі та Латинській Америці, в Туреччині і Азії в цілому. Нам приходиться повністю переорієнтуватися на інші ринки збуту. Ми виграли тендер на поставку тролейбусів в Болгарію, відвантажили два тролейбуси і отримали кошти. Перемогли тендер на поставку п’ятнадцяти тролейбусів в Сараєво. До нас приїжджала делегація всіх найбільших угорських перевізників. Ми очікуємо поставити як мінімум 100-150 машин в Угорщину», - повідомив Ігор Чуркін.

Представники заводу сьогодні знаходяться в Загребі та Белграді. В ці два міста завод планує експортувати понад 100 тролейбусів. Вже зараз ЛАЗ продає автобуси для аеропорту в Румунію, Болгарію, Угорщину, Хорватію. Крім того підприємство бере участь у тендерах в Південній Америці.

«В Україні ми продали машини для аеропорту лише у Львові», - зазначив Ігор Чуркін.

Він зауважив, що в Україні сьогодні один з найстаріших  в Європі тролейбусних та автобусних парків. Проте фінансування, котре було передбачене державою на його оновлення, сьогодні відмінено. В Україні досить повільно оновлюється склад громадського транспорту.

«Наш завод – це як лакмусовий папір того, як держава відноситься до своїх комунальних підприємств. Якщо немає потреби у закупівлі громадського транспорту, то починаються проблеми у нас. Коли ми інвестували в виробництво, то надіялися, що об’єм виробництва буде 2-3 тис. машин в рік. На жаль, кожного року ми це перекладаємо все дальше і дальше. Ми не бачимо великих перспектив у подальшій роботі», - підкреслив власник ЛАЗу, додавши, що сьогодні місцеві бюджети не достатньо фінансуються по напрямку оновлення транспортного складу. Крім того, у цьому році взагалі немає державної субвенції на купівлю електротранспорту і відмінено дотації на купівлю громадського транспорту до Євро 2012.

Перекваліфікуватися, за словами Чуркіна, буде досить важко. Адже довгий час завод працював для ринку України і країн СНД. Багато напрацювань потрібно перекреслити і розпочати все спочатку. Однак зміни впроваджувати необхідно, оскільки за таких умов як сьогодні підприємство не в змозі виробити достатньої кількості продукції. Минулого року ЛАЗ випустив 70 машин. У 2007 році цей показник складав 750 одиниць техніки. При тому, що для того, щоб не працювати собі у збиток, потрібно виробляти близько 600 машин в рік.

Водночас власник Львівського автобусного заводу запевнив журналістів, що до 19 квітня працівникам буде виплачено основну заборгованість із заробітної плати. Ця проблема поволі вирішується, однак появилась нова – звільнення працівників.

«Потрібно залишати стільки людей, скільки можна забезпечити роботою. І потрібно намагатися залишити якнайбільше осіб. У нас проблема ще й іншого плану: практично кожна особа є носієм унікальних знань. Тому звільняючи людину або ж коли вона іде сама, для нас велика проблема. Ідуть знання в котрі вкладено колосальні кошти. У вартості автобусу близько 50% інтелектуальної праці. У нас проблема звільнень дуже болюча», - зазначив Ігор Чуркін.